La DUCONDA 1000
Texte et photos: Fran Aguilar Cano
Sur la page Facebook de Simplemente Motos, nous avons fait de nombreuses références au championnat "Battle Of Twins" (BOTT), une catégorie qui faisait partie du championnat national américain AMA qui a connu son apogée dans les années 80 et 90.
Cette catégorie a connu sa course la plus importante à Daytona, une course devenue célèbre au fil du temps pour être la course où la saga DUCATI en SBK a commencé avec le triomphe du premier prototype DUCATI 851.
Ce championnat était divisé en deux catégories, "Pro Twins GP" avec préparation libre, où s'affrontaient d'authentiques prototypes de course, et "Modifield" basé sur des motos de série avec une préparation beaucoup plus sobre et très appréciée des pilotes amateurs, règle commune aux deux. catégories, tout type de moteur était valable à condition qu'il soit bicylindre.
Notre protagoniste d'aujourd'hui, DUCONDA a fait ses débuts dans le "Pro Twins GP" à Daytona en 1988, ses constructeurs, les frères Erion, du Racing Team Erion, deviendront l'équipe officielle HONDA en AMA connue sous le nom de Team HONDA Erion Road Racing, où plusieurs notables, comme Nicky Hayden ou Kurtis Roberts, ont couru.
Erion a mis une DUCATI F1 750cc sur la grille de départ avec des modifications très originales :
- ils ont remplacé les culasses d'origine par d'autres de chez HONDA RVFC (dans une version ultérieure, ils ont également changé les cylindres) ;
- des pistons forgés d'origine HRC ont également été installés ainsi que quelques pièces moteur supplémentaires de même origine.
Tout cela grâce aux connaissances qu'ils avaient avec les personnes qui, à l'époque, contrôlaient HONDA Racing aux États-Unis, pour cette raison, des rumeurs ont surgi selon lesquelles HONDA "parrainait" cette expérience pour accumuler des connaissances au cas où elle jugerait nécessaire de créer une génération de moteurs, 2 cylindres, anti-DUCATI.
La cylindrée de la moto est passée à 1 038 cm3 et le cadre a été modifié pour accueillir les têtes HONDA, plus larges que celles d'origine DUCATI.
Dans le système d'alimentation, les carburateurs d'origine ont été remplacés par un système d'injection BOSCH avec deux injecteurs par cylindre, le vilebrequin a été changé en une seule pièce et des bielles et soupapes en titane ont également été installées, le moteur aurait atteint une puissance mesurée de 135 ch sur le vilebrequin.
À l'entraînement, la DUCONDA a atteint une vitesse maximale de plus de 275 km/h, mais a cassé une bielle et le vilebrequin et, pour cette raison, n'a pas participé à la course.
Ils ont ensuite tenté de revenir à plusieurs reprises, mais divers problèmes d'injection et, surtout, des bielles cassées l'ont toujours exclu de la course, tous ces problèmes dus sans doute à la jeunesse du projet et au fait que HONDA ne voulait pas obtenir officiellement impliqué.
Finalement, le projet a été abandonné et la moto n'a plus jamais été entendue, elle a probablement été conservée par HONDA, même s'il semble qu'en 2003 elle soit apparue en vente sur Ebay, et les frères Erion continuent à ce jour d'être l'équipe HONDA la plus performante en compétitions de courses de vitesse sous les auspices de l'AMA.
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