Le fan club de Luis Cardoso

Dernière mise à jour : 18 nov.

Texte et photos: Alberto Pires (www.motox.pt)

Luis Cardoso est responsable de mon goût pour la moto, de mon évolution et de mon implication dans le motocyclisme. En fait, dans ce milieu, je lui dois tout.


J'appartenais à un groupe de fans, à la fin de mon adolescence, pendant les années où j'ai vécu à Vila Real. Je réalise maintenant que j'étais un « groupie » sans le savoir. J'ai rencontré Luis Cardoso quand j'avais 15 ans alors qu'il n'avait toujours pas de moto, mais il participait déjà aux championnats d'Europe et du monde de vitesse. Je le faisais chaque fois que je lisais les magazines français Moto Revue et Moto Journal. Il était sûrement celui qui connaissait le mieux les motos dans une ville qui aimait entendre les moteurs hurler. Rêveur, il imagine aller travailler pour les vendanges en France, acheter une RDLC 350 avec difficulté, participer au Yamaha Gauloises Trophy et l'année suivante participer au Championnat d'Europe au guidon d'une TZ 250, tout payé, le prix stipulé par Yamaha pour le vainqueur du trophée. Je pensais que le plan était parfaitement logique !



 

Parler de moi n'est pas le but de ce site. Je ne me considère pas digne d'une notoriété qui pourrait intéresser mes lecteurs. Cependant, j'ai pensé qu'il était approprié de reproduire cet article que mon ami "Tinho" (Alberto Pires) a eu la gentillesse de publier sur www.motox.pt Pour la petite histoire, nous étions des rêveurs, des optimistes et des casse-cou mais, dans ce cas précis, Guisande fin 1982, on aurait pu s'attendre à ce que moi ou Tó Costa Paulo parvenions à gagner un peu d'argent pour le voyage de retour ! Au Racing Teixeira, où, depuis août 1982, j'ai couru, Tó Costa Paulo n'a couru qu'occasionnellement dans cette formation, il était de règle que le pilote devait supporter ses propres frais et l'inscription aux courses, l'équipe devait supporter tous les frais et logistique liés aux motos ! Le prix en argent, s'il y en avait, devait être divisé en deux et les trophées étaient alternativement pour le pilote ou l'équipe ! Lorsque nous nous sommes lancés dans cette aventure, Tó Costa Paulo venait de devenir Champion National 50cc Racing Juniors et j'avais remporté la précédente épreuve hors championnat, Valpaços ! Il n'était donc pas complètement déraisonnable d'attendre des résultats, au moins l'un des deux, qui nous permettrait le capital pour le retour... (Luis Cardoso)


Sur les photos, sauf l'erreur qu'à 40 ans je pense justiciable, j'identifie : photo 1 : moi (sur la moto), Zé Mé (Zé Carneiro, mon coéquipier Marco de Canaveses, qui à l'époque courait déjà en Seniors) à l'arrière et Pedro Correia (Racing Dimitrius) ; photo 2 (dans cet encadré) : moi, dans les stands du circuit de Vila Real, photo prise par Tinho, je pense en 1981 photo 3 : en tant que fédéré, la première fois que je suis allé participer à une course, le 25 avril 1981. La course devait se tenir à Stª Isabel (Carvalhos) et a été annulée car il pleuvait et le sol était tout en parallèle ! Je n'ai jamais pu courir avec la moto telle qu'elle est présentée ici ! La photo est de Pedro Santelmo ou João Moreira, la voiture et la remorque (généralement utilisées pour la chasse) appartenaient à feu M. Palheiros de foin les amis qui l'accompagnaient ont payé leur part du voyage pour avoir le privilège d'appartenir à une équipe aussi remarquable ! photo 4 : vue pré-grille des Racing Juniors 50cc. photo 5 : de gauche à droite, Pedro Correia, moi et Jó photos 6, 7 et 8 : moi photos 9, 10, 11, 12 et 13 (galerie) : 50cc Racing Juniors, je ne peux identifier Manuel Duarte que sur les photos 12 et 13. photo 14 : José Pereira (1) et Tózé Monteiro (5) photos 15, 16 et 17 : To Costa Paulo photos 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29 et 30 (galerie) : 50cc Racing Seniors, José Pereira (1), Tózé Monteiro (5), José Ferreira (7 ), José Pinto (9), António Ferreira (15) et, je pense, avec un casque blanc/rouge sans numéro identifiable, Fernando Leite Ribeiro.

 


Inévitablement, Luis Cardoso finirait par courir sur une moto. Comme pour toutes les premières, surtout lorsqu'elles sont limitées financièrement, il est presque gênant de comprendre dans quelles conditions. Je sais que ça fait plus de 40 ans, mais c'est étrange comme je pensais à l'époque que, n'étant pas haut de gamme, c'était une moto de course ! Il était même fier du porte-à-faux arrière, déclenchant un amortisseur trouvé dans une casse, la solution ingénieuse pour palier au fait qu'il n'y avait pas d'argent pour acheter deux amortisseurs, pas forcément bons. On regarde autour de soi et il est difficile d'établir une hiérarchie entre le mal, le terrible et le terrible. La bonne chose est d'utiliser un filtre qui

existait dans les années 80 ont existé, et puis on voit une machine fabuleuse ! Malgré les moyens, et tout va toujours mal, Cardoso réussit à attirer l'attention et finira par être invité en 1982 à courir dans l'un des Sachs de "Racing Teixeira". En prenant le point de départ comme référence, on se croirait dans une équipe d'usine ! Il n'avait plus besoin de porter la moto sur le dos, soit sur le dessus de la "remorque" soit démonté dans le coffre d'une Citroën GS, il n'avait qu'à arriver avec sa combinaison "Lewis Leathers" et charger la cartouche ! Pourtant, il a dû compter sur son fan club pour y arriver.



Avec Jó, à droite dans l'image, doté d'un calme non perturbé !


Pour la course à Guisande, un village proche de Vila da Feira, le transport a été assuré par Jó, dans sa Volkswagen Beetle. Cela lui avait coûté deux contos (10 €), mais comme il n'avait pas de moteur il acheta une autre Beetle, également pour deux contos, pour régler le problème. Malheureusement, aucun d'entre eux n'a bien fonctionné. Avant chaque virage, je devais appuyer trois fois sur la pédale pour injecter, et alors seulement je ralentis. C'était assez excitant de descendre la Serra do Marão jusqu'à Amarante par l'ancienne route. Pour finir en beauté, je me souviens que nous avons également descendu la Rua de Fernandes Tomás, à Porto, sans nous arrêter à aucun des feux rouges, avec Jó s'injectant de toutes ses forces ! Nous vivons pour le dire, mais je pense que même Tó Costa Paulo, qui nous avait accompagnés en tant que dernier ajout à "Racing Teixeira", a ressenti un frisson dans le dos ! Arrivés à Guisande, les perspectives n'étaient pas réjouissantes, la bruine amplifiant les impondérables habituels.





Luis Cardoso s'est aligné dans la compétition junior et Costa Paulo chez les seniors. La grille de départ était basée sur le résultat d'une mini-course de cinq tours, dans une sorte de « superpole » où l'on partait sans savoir exactement à quelle position. Cardoso n'a pas bouclé un tour, car lors du premier vrai freinage, au quatrième plein, dès qu'il a touché les freins, il a traversé le sol. Il s'arrêta seulement sur le seuil d'une porte, laissant la petite vieille qui était là, effrayée, hurlant ! Dans la course, la malchance continuait, peut-être à cause du maillet, l'eau s'infiltrait là où il ne fallait pas, ce n'est que difficilement qu'il se releva mais, ne pouvant plus bouger, cela le força à abandonner.





Costa Paulo, dans la compétition des seniors, montrait ce qu'il valait. Il a réussi à établir le meilleur temps lors des essais et se battrait certainement pour la victoire en course, mais après le deuxième tour, il a commencé à éprouver des difficultés dans les virages, en particulier dans les virages les plus serrés, tombant en quatrième position. Le châssis n'a pas résisté à l'effort auquel il a été soumis au freinage et s'est rompu près de la colonne de direction. La direction a fini par se coincer dans une zone en quatrième plein gaz, et ce n'est qu'avec beaucoup de difficulté qu'elle a réussi à la contrôler jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Un autre problème se pose alors : la Beetle n'a plus d'essence pour effectuer les 160 km aller-retour vers Vila Real ! La raison était simple. Ils comptaient sur les primes d'arrivée pour couvrir cette dépense, et comme ils ont tous les deux abandonné... Il n'y avait pas d'autre alternative que d'emprunter de l'argent à M. Teixeira qui, comme si les deux abandons ne suffisaient pas, devait encore progresser. Pour couronner le tout, déjà assommés de faim, nous nous sommes arrêtés dans un café à mi-chemin entre Penafiel et Amarante pour nous restaurer. Les poches serrées, nous avons compté 10 escudos (2 centimes), ce qui était juste assez pour acheter un pastel. Nous le divisons en quatre et passons à autre chose ! Rêveur, pilote (50 cc, 125 cc), journaliste (MotoSport, MotoJornal), leader fédérateur chez FNM, responsable de la communication Aprilia, créateur d'une marque (COSE DA MOTO), team manager (promotion 125, HONDA CBR Trophy, 125 Racing , Championnat du Monde 250cc), organisateur d'événements, concessionnaire moto officiel (HONDA, YAMAHA, APRILIA…), éditeur de publications, importateur de vêtements et accessoires, directeur commercial et marketing de MUGEN RACE. En tant que rêveur, c'est encore à mi-chemin, heureusement !



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