Mon départ de l'équipe JJ

Texte: Domingo Gil

Photos: FB

Jacinto Moriana, le patron du team JJ, a eu la grande vertu de traiter tous ses coureurs avec une générosité excessive, avec une grande humanité et avec beaucoup de respect. Il nous a mis très à l'aise dans son équipe grâce à sa passion, sa force et son affection. Pour comprendre mon départ de l'équipe JJ dans son contexte complet, je commencerai par le début. Comme je l'ai déjà dit, mon arrivée dans l'équipe JJ était une conséquence de la victoire au I Criterium Solo Moto AGV en 1978.

Le projet créé par Jacinto, réunissant JJ ​​et RECMO pour permettre le développement de SIROKO d'Antonio Cobas, semblait très excitant et surtout très prometteur. Il y avait une équipe et il y avait une volonté : il y avait un avenir!! Du point de vue du temps, on peut en déduire que c'est précisément à cette époque qu'une nouvelle ère du motocyclisme s'ouvrait dans ce pays. Cet ensemble de circonstances, surtout pour un Junior comme moi, m'a amené à rêver de réaliser quelque chose de grand.

Mais..., sans aucune sorte de ressentiment, ce que je n'aurais jamais imaginé, après avoir remporté le Critérium comme je l'ai fait, c'est à quel point il serait difficile pour un « garçon d'une petite ville » sans moyens de se frayer un chemin dans ce monde... Les trois années que j’ai passées dans cette équipe ont été vraiment intenses. Trop de choses étaient facilement oubliées. Dans cet espace et ce temps nous cohabitons Jacinto Moriana, Antonio Cobas, Paco Asensi, SIROKO...Angel Carmona, Gines Guirado, Javier Ortiz, Luis Alberó, Carlos Cardús, José Maria Mallol, Pedro Xammar...et bien d'autres personnages qui ont collaboré. et qui ils étaient liés à cette grande équipe.

Un travail interminable et de nombreuses nuits blanches pour arriver juste à temps pour une course, parfois pour un entraînement. Au départ, le SIROKO a souffert des échecs typiques de la jeunesse et avec le moteur, un YAMAHA TZ, il a montré que ce n'était pas une option suffisamment compétitive pour lutter contre le DERBI officiel en termes de moteur et avec le YAMAHA TZ standard en termes de fiabilité. . Après les saisons 1979/1980 au cours desquelles nous avons obtenu des résultats différents, le grand changement a eu lieu en 1981 avec l'arrivée des moteurs ROTAX. La fiabilité du SIROKO s'est améliorée et le moteur ROTAX s'est révélé être un «canon», comme cela a été démontré plus tard lorsqu'il a dominé le Championnat du Monde 250cc avec APRILIA.

1983, Superprestigio SOLO MOTO, course 250cc

En 1981, même si mon moteur ROTAX est arrivé un peu plus tard que prévu par rapport à celui de mon compagnon... ça aurait pu être une belle saison, mais elle ne l'a pas été, essentiellement interrompue par un service militaire obligatoire inutile qui m'a éloigné de la compétition. . Ma situation chez JJ fin 1981 ne semble pas avoir beaucoup évolué, le contrat des Parfums Parera (BRANDO) avec JJ, sponsor principal à l'époque, est résilié. J'étais le seul pilote à la solde de JJ et la figure de Carlos Cardús et de son entourage devenait de plus en plus puissante. JJ, à sa discrétion, devait réduire les coûts et concentrer ses efforts sur un seul pilote.

Il a été difficile pour Jacinto Moriana de prendre cette décision... et il n'a pas eu le temps de me le dire. Heureusement, l'équipe LeMans avec Gabriel Martinez et la famille Murcia à sa tête m'a donné une belle opportunité de rejoindre leur équipe. Et Jacinto Moriana respirait... L'anecdote de cette trilogie de mon départ de JJ vient du fait que lors de ma première année au Mans et lors de la dernière course CEV à Esplugues de Llobregat, j'ai obtenu la deuxième place en Espagne, avec Carlos Cardús champion avant cette nomination.

Et à l'arrivée de cette course, Jacinto Moriana a été le premier à me rencontrer pour me faire un gros câlin. Jacinto était heureux d'avoir un pilote champion et aussi un ancien vice-champion...!! Jacinto... Je n'oublierai jamais ce moment !

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