1986, Paso, le réveil de DUCATI



La DUCATI Paso 750 a été introduite sur le marché en 1986 avec le slogan : « Notre passé a un grand avenir ». En fait, à cette époque, DUCATI était en cours de restructuration à la suite du rachat, en raison de difficultés financières, des frères Castiglioni, Grupo CAGIVA, PASO est le premier produit auquel ce changement a donné lieu. Le choix du moteur s'est porté sur le groupe motopropulseur déjà utilisé dans la Pantah et aussi dans la 750 F1, avec quelques modifications : le cylindre arrière a pivoté de 180 degrés afin de loger les carburateurs à l'intérieur du V. Le chef de projet pour ce modèle était Massimo Tamburini, et il a reçu des instructions claires pour remuer les eaux. Ainsi, Tamburini, a conçu une moto entièrement carénée, avec tous les éléments mécaniques cachés. Une autre particularité de ce vélo était l'utilisation de roues de 16 pouces. L'origine du nom est liée à la légende du motocyclisme italien : Paso était l'abréviation de Renzo Pasolini, un pilote décédé dans l'accident fatidique de Monza en 1973, accident dans lequel Jarno Saarinen mourut également. Malgré l'esthétique, pour beaucoup, captivante, la trajectoire commerciale de ce modèle a été mauvaise : entre 1986 et 1988, seulement 4 863 unités ont été vendues… Pour le remplacer, en essayant de pallier le problème des performances médiocres : environ 70 ch, le Paso 906 refroidi par liquide est entré sur le marché en 1989, 1 802 unités produites entre 1988 et 1989, enfin, en 1991, la dernière version a été présentée : le Paso 907 c'est-à-dire (injection électronique) avec 90 ch et une vitesse maximale de 230 km/h, fait intéressant, des roues de 17 pouces, jusqu'en 1993, 2 303 unités ont été produites. Aujourd'hui, la DUCATI Paso 750 est considérée comme un modèle emblématique et classique. Le même design a également été utilisé pour produire les 125cc CAGIVA Freccia C9, C10R, C12R et C12SP qui ont connu un certain succès commercial et sportif dans des coupes promotionnelles dans toute l'Europe.



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