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RINGHINI 50. Un petit dinosaure

Texte: Fernando Pedrinho (www.motox.pt)

Photos: BONHAMS


Comme pour les dinosaures, les minuscules 50cc Grand Prix ont depuis longtemps disparu. Il sera donc de plus en plus difficile de les voir évoluer sur une piste. Et ce RINGHINI 50 encore moins ! Pesant moins que les courses des supermarchés, bourdonnant à des fréquences que seuls les chiens pouvaient entendre, ces petites balles ont joyeusement dépassé les 160 km/h. Ils sont nés comme le fruit d'une grande ingéniosité et d'une énorme passion. Franco Ringhini en est un bon exemple. Tout d'abord, Franco Ringhini s'est fait connaître lorsqu'il a rejoint l'effort de compétition d'un autre visionnaire transalpin de la moto, Giancarlo Morbidelli. Cependant, il débute son activité de ingénieur concepteur chez GUAZZONI. Marque qui, dans les années 1960 et 1970, se concentrait sur les segments à faible capacité, les modèles les plus connus étant Cadetti et Matta. Mais Ringhini a déjà laissé sa signature sur ces moteurs 2 temps en les tournant à 180 degrés.


L'admission était donc à l'avant et l'échappement à l'arrière, ce dernier étant équipé d'une soupape rotative dans la fenêtre respective.



L'aventure MORBIDELLI


En 1968, Franco commence son aventure chez MORBIDELLI, conservant le même design dans les moteurs conçus pour l'aventure Mundialista de 1969, qu'il utilise sur sa moto et celle de son coéquipier, Eugenio Lazzarini. Le MORBIDELLI 50 a été la premier moto de compétition réussi de l'équipe de Pesaro. Et cela malgré Lazzarini terminant vingt et unième, avec seulement six points, et Ringhini cinq places derrière et une poignée de points. Ringhini est resté dans l'équipe de Giancarlo Morbidelli jusqu'en 1973, date à laquelle il a cédé sa place à Jorg Möller, pour former son équipe. Entre-temps, il a également conçu le moteur 125 cm3 que Gilberto Parlotti a utilisé avec succès lors de la campagne 1970, remportant même le GP de Tchécoslovaquie.


Le RINGHINI 50


Franco Ringhini est devenu un préparateur indépendant, comme il était d'usage à l'époque, créant des séries limitées de 50 cm3 de compétition et construisant même des moteurs pour d'autres constructeurs, comme ce fut le cas avec BIMOTA. En 1973, la FIM oblige les "petites abeilles" du GP50 à utiliser des moteurs monocylindres et un maximum de six rapports de boîte de vitesses. Franco a alors conçu un moteur aux dimensions de 40x36mm, ce qui lui donnait une cylindrée de 49,7cc.


Et qu'il était capable de délivrer 14 chevaux à une vitesse de 14 500 tours par minute. Le reste, c'est ce que vous pouvez voir : cylindre incliné vers l'avant, cadre tubulaire, fourche télescopique, bras oscillant avec une paire d'amortisseurs verticaux, freins à tambour (180 mm à l'avant et 130 mm à l'arrière) et roues de 18 pouces de diamètre. Tout cela dans un colis qui ne pesait que 60 kg. Il vaut la peine de voir le film "fait maison" que le commissaire-priseur Bonhams a préparé pour l'unité photo et qui est dans un état de conservation impeccable. Ce RINGHINI 50 a été vendu aux enchères en août 2020 pour un peu moins de 10 000 £. Et pour ceux qui aiment le sujet, la lecture du livre écrit par Mick Walker, Italian Racing Motorcycles, est tout simplement obligatoire.


Par la péninsule ibérique


Dans les années 1970, le protectionnisme ibérique empêchait par exemple les motos d'origine japonaise de courir en Espagne. Il n'est pas rare que certains pilotes espagnols aient contourné cette interdiction avec un peu d'imagination. Franco Ringhini a participé à la préparation de petites séries de Yamaha TZ125 et TZ250 sur lesquelles il a changé diverses pièces et composants afin de réduire le contenu d'origine japonaise, qu'il a ensuite vendu à "nuestros hermanos". Ce n'est pas un hasard si son représentant était un pilote du championnat d'Espagne…



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