PUCH MC 250 Twin Carb
PUCH MC 250 Twin Carb (photo: Stephan LeGrand)
Les moteurs 2T, jusqu'à récemment, pouvaient avoir deux types d'admission différents : dans le cylindre (le piston remplissant la fonction de soupape d'admission) ou dans le carter (par une soupape rotative fixée sur le vilebrequin ou, éventuellement, par une admission lamellaire dans le carter central).
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Il a été admis que l'admission du cylindre favorisait la plage de puissance et que la soupape rotative favorisait la puissance maximale.
Pour cette raison, les moteurs conçus pour une utilisation hors route utilisaient généralement la première solution, tandis que la deuxième option était plus habituelle dans la vitesse.
Harry Everts et le PUCH MC 250 Twin Carb, la combinaison mortelle qui a permis au constructeur belge et autrichien de remporter le premier des 4 titres (photo : Chris Malam)
En 1974, le constructeur autrichien PUCH a engagé Harry Everts pour piloter une moto innovante avec laquelle il a atteint la troisième position du championnat du monde de motocross dans la catégorie 250cc. L'année suivante, aux commandes de l'ultime étape de la même moto, Everts devient Champion du Monde, un exploit d'une importance énorme, surtout compte tenu de la petite dimension industrielle de PUCH par rapport à ses rivaux.
Le vélo avait plusieurs raffinements typiques d'un vélo d'usine, tels que l'utilisation de magnésium dans le carter du moteur et dans les moyeux de roue, mais la caractéristique qui le rendait vraiment unique était le fait qu'il avait une double admission via deux carburateurs BING de 32 mm. , l'un à travers le cylindre et l'autre à travers la valve rotative ! Les deux systèmes ont été conçus pour fonctionner ensemble afin de créer une large bande de puissance. Le moteur revendiquait une puissance maximale entre 42cv et 51cv, selon les sources ! Indépendamment de ces faits, tout le monde s'accordait à considérer cette moto comme une véritable fusée, l'abondance de puissance de ce moteur le rendait très exigeant du point de vue de la conduite et un bon niveau était nécessaire pour extraire le jus de cet ensemble. En 1976, PUCH a commercialisé une (véritable) réplique de la moto Everts qui aurait eu une production d'environ 100 unités et qui, en raison du raffinement de tous les matériaux et finitions, était pratiquement une moto d'usine.
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